沿江高速深圳段对海砂“说不”

广深沿江高速严格原材料准入机制，确保桥梁使用寿命可达百年。 深圳商报记者 廖万育 通讯员 何秀峰 田品明 摄记者探访沿江高速深圳段系列报道之2

新近实现局部通车的广深沿江高速深圳段，几乎全部为桥梁结构，其中大部分又是跨海建设，需要时时经历海浪侵蚀、海风吹拂的洗礼，工程质量也因而备受关注。

作为代建单位，深高速公司如何从源头上保障工程质量？对此，深高速公司沿江项目管理处负责人坦然表示，“年初的时候，媒体报道海砂渗入建筑市场，一度引发市民对部分工程的质量担忧。但我可以骄傲地说，沿江高速深圳段不存在这个问题，所用的都是优质河砂。”记者采访了解到，除大量应用新工艺、新技术外，他的底气更多的来源于项目在前期策划时确定的由承包人在施工现场自建砼拌合站，有利于现场管理；来源于项目严格的原材料准入制度；来源于建立在承包人自检、监理人监理基础上的，平均每天近4次的第三方独立抽检。

据介绍，沿江高速深圳段桥梁除采用海工砼以外，还通过增加砼保护层厚度、砼增加钢筋阻锈剂、砼表面防腐涂层、外露钢筋涂膜镀锌、新旧砼接缝硅烷浸渍等辅助措施，确保桥梁结构可以满足100年设计基准期的耐久性要求。

国内优质桥梁建造单位参建

“质量是沿江高速项目建设的根本。为从源头上保障工程质量，我们可以说把设计管理提到前所未有的高度！”深高速沿江项目管理处负责人告诉记者。据他介绍，项目开工前，设计与建设单位就先后开展了20多项科研专题研究，其科研成果直接为设计施工提供基础数据。同时，因为建造跨海桥梁的特殊性，项目部提出了“以施工引导设计”的设计理念以及“工厂化、大型化、规模化”的设计思路，这在以往的大型项目建设中也很少见。

根据项目“大标段、大投入、大企业、创精品工程”的管理目标，项目一期土建工程分为四个标段，标段平均规模达到15亿元以上。通过公开招标，土建工程确定了四个施工单位，分别是：第1合同段：中交第二公路工程局有限公司；第2合同段：中铁大桥局股份有限公司；第3合同段：广东省长大公路工程有限公司；第4合同段：中交第二航务工程局有限公司。“这次招标破例对参建单位的资质设定了门槛，这4家公司都曾参建过杭州湾大桥或东海大桥，全部都是国内桥梁建设的优质单位。”项目负责人介绍道。



相关建材词条解释：

沿江

【词语】沿江【拼音】yánjiāng【释义】[along the river] 靠江地带;顺着江河