模具之家讯：丰田汽车的成本竞争力，有些甚至被变成了神奇传说。那么丰田的成本竞争力的真髓究竟何在呢？过去“喷涂部件改成不喷涂”、“两个部件实现一体化”、“用冲压部件替换切削部件”等脚踏实地的“改善”努力曾经是丰田成本竞争力的主要来源。
而从最近该公司的发表来看，让人感到似乎仿真技术正在成为成本竞争力的根源。例如将在今年秋季面世的新型车上配备的新型4缸发动机“zr型”，没有采用成为近期发动机主流的、汽缸体的下部分离的低汽缸体（lower block）结构，而是重新采用以前的以轴承盖支撑曲轴的结构。
低汽缸体结构具有将轴承盖结合在一起、提高发动机刚性的效果，最近的本田发动机以及马自达发动机等全都采用了这种结构。而丰田也在zr型的上一代zz型中采用了低汽缸体结构。而zr型的这一改变看似一种返祖现象。
就此问题询问开发负责人得到的答复是“通过仿真技术确保了足够的刚性”。如果结构又简单、又能提高刚性，那可再好不过了。
对于将配备于新型“ls”上的新型8缸发动机来说，情况也一样。以前配备于“celsior”等车型中的v8发动机，采用的是汽缸外壁与缸径（bore）部上端结合在一起的、称为“闭合盖板（closed deck）”的结构。这种结构的好处是可提高缸径部的刚性，例如马自达就在最新4缸发动机等上面采用了这种结构。
然而，这种结构在铸造时需要砂芯，无法用生产效率较高的压铸方式来成形。丰田和马自达都是通过铸造来制造汽缸体的。与此不同，丰田的新型v8发动机放弃闭合盖板结构，而改用汽缸外壁与缸径部上端不结合的普通“开放盖板”结构。这样的话，由于结构简单，就可以用生产效率较高的压铸方式来成形。对此，开发负责人同样解释说“这是因为即使采用开放盖板结构也能确保足够的刚性”。
同样的改进也可在柴油发动机上看到。本田在欧版“雅阁（accord）”等车型中配备的排气量2.2l的4缸柴油发动机上，为了承受柴油的高爆发压力而采用了闭合盖板结构，而丰田在欧版“avensis”等车型中配备的排气量2.2l的4缸柴油发动机上，则采用了开放盖板结构。
从技术报道记者的角度来看，采用了精致结构的产品让人感到技术上先进，但实际上以简单的结构满足严格的技术要求或许更难。由此可以看到丰田在技术上的真本事。
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